吃相丑陋！南航国际航班“有偿”选座
依照正常的值机时刻App值机，却发现只要不到10%的座位免费。近来有顾客反映，南航的国际航班在线值机选座“吃相丑陋”，铺开的免费可选座位在数量上很少，仅占悉数座位的6%，且不光靠窗等优质座位简直全付费，也没有契合三口、四口之家出行的连座座位，假如家庭出行想要连座往复，仅选座费就占了机票总价的50%。
虽然国际航班选座收费早已在三大航推广，但与南航比较，现在国航、东航的免费座位更多。作为三大航2023年一季度营收最高的航司，南航经过收费项目添加营收的一起，也将口碑和顾客体会丢在死后。
仅6%座位免费
6月19日上午10点，依照渠道提示的值机时刻，订了闹钟的苏慧按时翻开南航App，为48小时后飞大阪处理网上值机。
“只要17个蓝色座位我能选，其他满是黄色或许灰色。”根据南航出境航班座位图例，苏慧说到的蓝色座位归于经济舱免费可选座位，黄色为付费或路程兑换座位，灰色为不行挑选座位。
航旅纵横显现，苏慧所搭乘的北京-大阪6月21日航班执飞飞机为空客330-300，为双通道大型客机，座位数283个。根据苏慧给记者供给的选座截屏，在19日上午10点，这架航班向苏慧这类“明珠卡普通卡”用户敞开的可免费选座的数量只要17个，仅为悉数座位的6%。
相同的状况还发生在张丽的身上，其购买的上海-大阪航班经济舱显现共31排，收费座位从31排开端至51排，52排之后是免费座位，但仅剩7个可选。而在交际渠道上，危铭晒出了自己在南航广州-曼谷航班值机时的座位图，其间经济舱从31排到48排悉数收费，而49排往后的经济舱座位悉数为灰色，不行挑选。
选座费最高近50%机票价格
和苏慧同行的姐姐一家还带着一个学龄前小朋友，可是航班上可选的三连座却都要收费。这就意味着苏慧姐姐要么是在起飞当天早早地赶到机场“抢”三连位，要么便是依照南航给出的价格付费选座。
对此，苏慧给记者算了笔账：她乘坐的这班机，经济舱付费座位从100-350元不等。依照南航现在的付费选座价格，假如自己想挑选到方位靠前、且靠窗或许安全出口的方位，往复需求700元。而苏慧的姐姐家三口人，往复则要800元，座位还不是小朋友抱负的靠窗方位。
记者就值机选座的收费规范问询南航客服，客服称并不清楚详细的规范，只能经过作业页面看到可选座位的收费价格。
“我往复的机票外加机场建造费总共才1550元，选个座位要到达我机票费的50%，凹凸与否不说，南航这缺乏10%的免费率是否合理？是否考虑到假日家庭出游的状况？是否存在收割韭菜嫌疑？”
之所以给出这样的判别，源于苏慧对班机座位状况长达半个月的调查。由所以三年来初次出境，姐姐家又有小朋友，苏慧亲近留心航班的选座位状况，也从前考虑过付费选座。
“在曩昔的半个月里，即便是免费选座最多的时分，也缺乏悉数座位的20%。”在苏慧看来，航司设定付费选座自身无可厚非，南航的问题首要来自免费与付费之间的份额“过于收割韭菜”。
针对上述乘客的反映，北京商报记者咨询南航客服，客服供认，现在出境航班在值机时大部分座位都要收费，经济舱只要倒数5到10排免费敞开，不同的航线和机型的详细敞开座位量不同。
在交际渠道上，关于“南航App选座太‘坑’”的吐槽不止限制在是否收费，由于免费座位过于涣散，一家三口选不到适宜的连座，带小宝宝的家长请求婴儿篮也被逼付费等榜上有名。
苏慧供给的6月19日上午10点南航App截屏显现，在她所乘坐的21日北京飞大阪的航班上，蓝色座位中仅有三对座位相连，免费靠窗座位仅有一个坐落59排，以及和该座位紧邻的一个靠过道方位，其他均为中心四连位的中心两个。张丽供给的截图中，7个可选座位也只剩下三连座的中心。
对此，南航客服称，免费座位都是整排铺开，若存在可选免费座位少且方位欠好的状况，可能是现已被其他乘客选走了。假如期望不花钱选到收费座位，只要乘机当天去货台换登机牌的时分选。
但北京商报记者查询航旅纵横发现，上述显现灰色的座位并没有被预定，例如51排的E、F、G三个座位，到发稿前无法挑选，但也没有被选走。
选座收费不是个例
事实上，出境航班的值机选座收费的确并非仅有南航一家。北京商报记者也向国航和东航客服咨询了值机选座收费的问题。比较于南航，国航和东航的值机免费座位规模相对更大。
国航的客服告知记者，以7月15日北京-大阪的CA927航班为例，经济舱由31排到57排，其间45排到54排是免费可选座位，收费与免费座位对半分。不过其他航线的收费有不同，比如飞欧美的远航线只要三分之一的经济舱座位免费。
东航客服则表明，现在东航的出境航班经济舱收费座位仅占30%左右，一般来说经济舱从31排到41排会收费，可是后排将近70%的座位都免费可选。在价格区分上，会根据座位的舒适程度、空间巨细和在机舱中的详细方位等。
东航客服提示，也存在有部分免费座位被机场确定的状况，“考虑到有当天在货台值机的旅客，假如线上可选的免费座位已被选完，乘客可到货台现场选座”。
全服务=全收费？
值得一提的是，南航的“全服务收费”并非只要值机选座一项。在预定座位的时分苏慧还发现，南航开通了一项名为“提早登机”的服务，即花50元能够走所谓的“精英会”通道。
“这个通道原本是给公务舱、明珠铂金卡金卡，或许武士、老弱病残用的。”从前尝试过该项服务的陈女士直言“太不值”，由于座位是值机现已确定的，50块钱提早登机也干不了什么，且仅限于登机口和登机时的“特别待遇”，在安检处不能享用公务舱安检。
也有公务舱乘客在小红书等交际媒体上吐槽，自从南航开端了付费提早登机，“各种拿着券的人就开端走公务舱通道，感触特别欠好”。
“值机选座收费和提早登机服务是航司进步收益的战略之一。”一家大型旅行社北京地区的负责人表明，对值机座位的收费能够添加航司的现金回流，然后支撑其运营。
作为三大航之一，南航的值机选座收费、提早登机等细分化服务带来的经济效益的确让它成为三大航成绩最好的：本年一季度，南航营收340.55亿元，净利润亏本18.98亿元，是三大航中营收最多、亏本最少的。而国航和东航别离营收250.68亿元、222.61亿元，亏本29.26亿元、38.03亿元。
“这也暴露出现在我国民航业开展的一个问题，当时航空公司服务开展趋势和顾客关于航空商场的认知存在对立。”上述旅行社负责人指出，越来越多的航司推出了差异化和细分化的服务内容，许多项目给乘客供给了更多样化的挑选，但相应地，也需求乘客支付精力和金钱。
“航空消费认知对立”待解
在北京第二外国语学院旅行科学学院教授谷慧敏看来，虽然本年以来出境航班的康复节奏益发加速，但从全体旅行业的视点来看，出境航班康复仍未到2019年的一半，其座位仍归于稀缺旅行资源，因而从供需视点动身，航司对部分座位收费也能够了解。
民航业内助士李瀚明也以为，对航司而言，燃眉之急是提高营收，减小亏本，顾客的体会和点评是航司生计之后才会考虑的问题。但李瀚明提示，从乘客的视点来说，精细化、差异化的服务办理也意味着曾经“一手交钱一手交货”式的旅行出行不复存在，当下乘客要在整个出行进程中分阶段交各种费用，关于乘客既费事，还多花了钱。
“未来国内民航业的趋势是逐渐地试行选座收费。”民航业内助士林智杰主张，火车的上、中、下铺价格就不同，且硬座在很长时刻内只能随机分配。不过与火车不同，民航业之前能够免费选座，所以现在作为一项增值服务的产品收费，航司需求做好产品的宣扬，逐渐推广，尽量获得旅客的了解和承受，这是一个两边逐渐磨合的进程。
来历：北京商报
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