河内轻轨成衔接中越友谊的桥梁，越南第一批轻轨司机：我十分走运

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【环球时报归纳报导】在我国领导人对越南、马来西亚、柬埔寨进行国事拜访之际，《环球时报》记者兵分多路，看望到三国民众同我国之间一条条越发深沉且鲜活的交通枢纽。在第一站越南，两国间日益严密的轨道交通协作及铁路对接建造给《环球时报》记者留下了深入的形象。经过连日来同当地民众的沟通和实地看望，《环球时报》记者切身感受到，这一条条轨道并非仅仅是交通线路，在进一步深化区域互联互通的一起，更是衔接中越友谊的桥梁。

“我很走运能够成为越南第一批轻轨司机”

在越南河内街头，摩托车群的轰鸣声仍旧明显。喧嚣之上，一道现代化的轨道划破天空。由我国企业承建的河内轻轨2A线即吉灵—河东线，络绎在城市的高架轨道上，两者交错在一起，构成这座城市一起的交通网络。

越南河内轻轨2A线即吉灵—河东线是河内市轨道交通线网中的一条主干线，全线长约13公里，车站12座，悉数选用我国技能和我国规范。2021年11月，这条由中铁六局承建的吉灵—河东线正式投入运营，从此越南有了第一条城市轻轨，越南籍小伙张成兴也走运地成为越南第一批轻轨司机。

“我确实十分走运。”13日，张成兴在承受《环球时报》记者采访时说，“我很走运能够成为越南第一批轻轨司机，家人和朋友们都为我感到骄傲。”张成兴身着一身制服，精气神十足。时钟拨回到2014年，彼时轨道交通在越南尚属新式职业，经过层层选拔，张成兴得到一个赴我国北京参加训练的时机。在那里，他遇到了手把手教会他开轻轨的我国师傅。“我还记得，刚去北京的时分语言不通，不太习惯，在训练、作业还有生活上，我国师傅们一直给予咱们越籍学员体贴入微的关怀和照料。”时隔多年，张成兴仍然对我国师傅的友情回忆犹新。

为了保证越南河内轻轨顺畅运营，人员训练是重要环节。中铁六局越南公司物资设备担任人王雄伟在承受《环球时报》记者采访时介绍说，早在2014年，中铁六局越南河内轻轨项目和北京地铁公司联合训练的越南河内轻轨司机班在北京开班，协助越籍学员全面体系地把握了轻轨机车驾驭及运营办理方面的理论和常识，并可到达独立上岗操作的水平，为河内轻轨项目的运营奠定根底，张成兴便是第一批学员之一。

每个作业日，张成兴清晨4时就要到岗，为河内轻轨的运转作业做准备。“能把在我国学到的常识、技能带回祖国，服务于广阔市民，我感到十分骄傲。”张成兴表明，越南和我国都有句俗语——“一日为师终身为父”，在我国学会开轻轨是他终身的难忘回忆，他也由衷地期望越南和我国的联系越来越好。

越南女孩阮清河出生于1991年，曾就读的河内大学是轻轨的途经路段，上学时她每天都能看到轻轨施工的开展。大学毕业后，阮清河应聘进入中铁六局，担任河内轻轨项目，现在每天乘坐这条轻轨上下班。

阮清河告知《环球时报》记者，因为轻轨的建造，周边的商业和住所区域开展迅速，家人的生活水平也有所进步。当地民众能够更便利地获取各种服务和产品，一起也带来了更多就业时机。轻轨的建造还促进了文明沟通，让人们更简单接触到不同的文明和思维，对社区开展也起到了促进作用。“能够说，河内轻轨陪同我生长。”阮清河说，“我国领导人此次拜访越南无疑将促进两国往来愈加亲近，信任会有更多项目落地。从更广泛地视点看，我有一种越南和我国一起生长的感觉，而我本身也有幸参加其间。”

在这条轻轨上，73岁的白叟阿德告知《环球时报》记者，越南虽是摩托车大国，但老年人骑摩托车太风险了，幸亏我国企业协助修建了河内轻轨，让他们得以定心出行。采访当天，阿德和他的夫人以及别的一对朋友相约出游，一起乘坐轻轨抵达吉灵车站。在吉灵车站以河内轻轨列车为布景的网红打卡点前，阿德配偶和他们的朋友同《环球时报》记者合影留念，表明“欢迎你们常来越南”“等待愈加夸姣的中越联系”。

中越铁路加速对接

据越南媒体报导，衔接越南北部省份与我国西南地区的老街—河内—海防铁路项目估计于2025年年末开工，2030年年末竣工。王雄伟对记者表明，建造老街—河内—海防铁路，有助于我国共建“一带一路”倡议和越南“两廊一圈”战略对接加速推动，满意优质、便利、便利、安全的运送需求。

我国世界问题研讨基金会研讨员黄东日15日告知《环球时报》记者，越南现在铁路根底设施整体比较落后，限制了越南经济更快开展。这条铁路的建造能够加速老街—河内—海防沿线出产要素以更快功率、更低本钱活动。“从经济的对外联通来说，这条铁路具有重要的战略意义。不只能够承运更多的越南生果、水产品等农产品销往我国商场，更重要的是，将进一步强化中越产业链的严密结合。”黄东日表明，近年来我国对越南的出资越来越多，我国机械设备、电子产品、通讯设备、纺织服装等职业纷繁南下越南设厂，铁路的建成将以更快的速度更大的运力，将上述企业所需求的原材料和元器件从我国运往越南，使越南的制作才能不断进步，并且与外部签有多个自在贸易协定的越南也会成为我国企业面向海外的重要制作基地。

向泛亚铁路方针迈出一大步

当时，中越铁路货品运送增势迅猛。依据越南交通运送部供给的最新数据，2024年1至11月，双向集装箱班列货运量3.34万规范箱，同比增加145%；其间我国运往越南的集装箱2.1万规范箱，同比增加460%。

美国《交际学者》近来报导称，继中老铁路于2021年竣工并方案延伸至泰国之后，越南同我国铁路进一步对接的项目是向泛亚铁路建造方针迈出的又一大步。剖析人士表明，泛亚铁路的建造将进一步加强我国与东南亚之间的互联互通，促进产业链和供给链的深度交融。美国《巴伦周刊》的报导剖析称，此前，低质量的根底设施被视为阻止越南进一步招引外部出资的原因。这儿的交通根底设施相对单薄，公路网络难以满意需求，铁路体系也不发达。越南北部具有蓬勃开展的制作业基地和丰厚的稀土金属矿产。协力办理咨询有限公司世界商业参谋丹·马丁表明，新的铁路线建造能够协助越南缓解同世界供给链的对接妨碍。他表明，我国为越南制作业供给了很多原材料，坚持供给安稳至关重要，“现代化的铁路运送将进步功率，保证货品无论是运往越南工厂仍是经过海防港运往全球商场都能顺畅流转。”

【环球时报赴越南特派记者邢晓婧范安琪朱悦环球时报记者倪浩环球时报特约记者任重】

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